动车三套系统保障火车安全行驶 GPS定位系统

在中国铁道科学研究院机车车辆研究所（以下简称“机车所”）的网站，可以看到在其提供的产品和服务中，火车的安全系统主要包括三大部分，即客车行车安全监控系统、地面网络应用分析方案以及客车行车安全监测系统。

　　不要小看这三大部分的概括，因为它集中了当前火车安全系统的关键及精髓所在。按照机车所披露的信息显示，机车所主要解决的就是“铁路机车车辆和电气化铁道供电系统在研究、开发、设计、生产、检修、运用工作中的重大、综合、关键性技术问题”，同时，机车所“重点发展制动、牵引、减振、安全、试验技术并形成产业化”。

　　在客车行车安全监控系统中，监测诊断的重点主要是针对客车故障多发部位、发生故障危及运行安全部位以及人工难以检测和判断部位，即车下的走行部与基础制动系统。

　　该系统由车载实时监测系统、车地数据通信系统、地面数据库及专家系统组成。由于可以在线实时显示，报警及黑匣子功能能快速准确指示故障部位，对客车实现按状态检修与动态管理提供有力的支持。

　　事实上，该系统承载的一项重要任务就是应对紧急事件，如火灾、意外制动、转向架失稳等情况，系统可以通知司机或通过卫星或GPS\GPRS通信系统通知相关决策人员，或为机车故障维修做准备，或提供车辆状态的远端查询，为决策提供数据支持。

　　“在本次列车追尾事件中，如果机车配置的智能化安全控制环节失灵或出现故障，该监控系统应该能够做到紧急通知。所以，当前不清楚作为中国火车技术最先进代表的动车组，是否有普遍安装这套系统，还是安装了这套系统却并没有处于工作状态，抑或工作人员或决策人员失职没有理会这套系统所发出的危险信号。”一位不愿透露姓名的技术专家告诉《中国经营报》记者。

　　不过，根据机车所公开的信息显示，“客车运行安全监控系统已经安装在全部国产新型直达旅客列车上，并在行邮车、青藏旅客列车上安装应用，在六大干线的各个车辆段、路局、铁道部部署了地面应用系统，实现了全国提速旅客列车的全面安全监控。”

　　这意味着安全监控系统是存在的，但为什么却没有发生作用呢？那么，是系统未能感知，未能通知，还是通知后没有响应？

　　再来看地面应用系统，该系统实质上是一套地面网络方案及监测数据传输处理流程，即在地面接收车载系统GPRS信息（包括GPS定位信息），实时掌握运行中的列车安全状况；通过无线局域网下载客车运行记录的过程数据，进行进一步分析。

　　此外，客车行车安全监测系统本质上是一套对危险状况的感知系统，它可以在旅客列车运行中，对危及客车运行安全主要因素进行实时监控诊断、存储，集中显示和报警，利用无线通信技术将监测信息实时发送至地面，并和局域网联网，实现客车运行状态的信息化监控和运行状态检修与管理，为客车运行安全提供重要保障。

　　然而，所有上述这三大系统，在本次追尾事故中也都没能发挥出应有的作用。

整理：洪麓丰