长春公交测试智能公交系统申报全面普及 加装GPS

首先将GPS定位系统安装在各公交车上，通过GPS系统进行定位和实时情况的采集，这些采集结果传输到位于公交指挥系统的调度平台，再经过调度平台，将信息通过联通、移动、电信等公司传输到其他公交车上，这样，一台公交车在某个路口堵住了，后面的公交车就会根据情况选择路线，避让拥堵路口，减少车辆不知情情况下再次发生拥堵，也节省了乘客的时间。

该系统还可以实时监控车辆行驶轨迹，监控车内情况，包括司乘人员服务情况、车内的刑事案件，未来还计划监控车站候车乘客的情况。“通过实时监控，保证乘客乘坐公交更安全。”

　　如果62路测试成功可用到其他线路

　　据长春公交集团技术部的裴志强部长介绍，这种智能公交系统首先在62路的28辆公交车上进行了安装和测试。

　　“62路公交车贯穿了长春市所有繁华商业区，包括红旗街、桂林路、重庆路、火车站，是路况最复杂、拥堵最严重的一条线路。如果在这条线路上测试成功了，那应用到其他线路上也肯定没问题。”裴部长解释道。

　　公交司机不用再打手机通报路况了

　　裴部长介绍，使用这种智能系统的好处首先是会让乘客更方便。遭遇堵车和长时间等待公交车是市民乘坐公交时的突出问题，而通过这种智能系统，这两个困难都能迎刃而解。

　　朱丽丽是62路公交车的一位调度员，她介绍，传统的车辆调度方式是靠调度员的经验和个人能力，也会和司机进行电话沟通，但这种调度方式比较粗放，一不掌握整条线路的全面准确情况，二是对线路情况的了解比较滞后。“所以有时候我们确定车辆频次、密度的时候，可能与实际路况无法完全匹配。”

　　而使用这个智能系统以后，调度员在调度室通过电脑就了解每台车目前什么情况，互相间隔多少，速度如何，哪里发生了拥堵，哪里聚集了大量乘客，能够根据实际情况通知前车、后车如何行驶，确定发车频次，使车辆之间间隔均匀，乘客就不需要遭遇长时间等车，也不会发生一辆车里很多乘客挤在一起，接下来的车里又空空如也的情况。

　　如果遇到长时间堵车，调度员还可以及时指挥车辆改变运行线路，避开拥堵路段，保证公交车正常运行。

　　电子调度将取代传统“人员”调度

　　“如果长春市的公交车全面应用这个系统，我们再建设一个统一的电子调度图，在公交集团的一个调度室内就能实时指挥长春市的每一台公交车，根据实际路况运行。”裴部长介绍。

　　据了解，目前公交车的调度需要在每条线路的起点和终点各设置一名调度员，调度员需要时常在调度室与站台之间往返观察，工作强度大、效率低、可靠性差，吃力不讨好。

　　张启峰介绍，使用这套智能公交系统，一个调度员可以同时指挥4-6条线路，只要坐在电脑前就可以完成，强度低、效率高，还更可靠，能达到事半功倍的效果。

　　这套智能系统还可以自动测算、记录公交车行驶中的能耗、客流、成本支出、营运收入，为安排运营线路提供可靠的数据支持。“如果这些功能都实现的话，毫无疑问，公交系统内一些传统的岗位就可能消失，又会增加一些新岗位，新岗位技术水平更高。”裴部长说。

　　目前项目已申报

　　据了解，这种智能系统已经在柳州、宝鸡、邯郸等地的公交系统正式使用，市场前景看好。裴部长表示，目前长春市实际营运的公交车共有4100-4200辆左右。目前公交集团正在进行全面普及智能公交系统项目申请。

整理：洪麓丰